一、高炉煤气燃烧最佳空燃比？
理想的空燃比为14.7：1，但发动机在正常工作时空然比是变化的。不同的工况有不同的空燃比
二、LNG空温式气化器？
二次加热应该是5摄氏度；因为温度低于-10摄氏度，有可能会损伤调压器皮膜、流量计及埋地PE管；且管道结冰不化，钢管脱漆等问题你首先要区别是气化能力不足还是环境温度偏低正常空温式汽化器出口温度比环境温度低3－8摄氏度，如果北方气温已经低于0摄氏度，那么出站温度肯定低于0摄氏度，这时就开二次加热。
如果气温在十几度，而出站温度就低，说明是气化能力不足，应增加汽化器数量或规格，而不是开二次加热
三、天然气充分燃烧空燃比是多少？
回答，天然气在使用时，若要充分燃烧，需要混合大量空气。这个空燃比例是一比十。也就是燃烧一立方米天然气需要十立方米空气。若空气供给不足，就会造成不充分燃烧，不仅会冒黑烟，有异味，而且还会产生一氧化碳。一氧化碳是有毒气体。
四、6空燃比传感器影响油耗?新轩逸1.6空燃比？
应该是氧传感器。混合器过浓，点火不良，汽油质量太差，缸压不足等问题，都会导致氧传感器提前损坏，简称氧传感器中毒，另外也可能是氧传感器本身的质量有问题。建议您根据使用手册选择汽油，谨慎使用燃油添加剂。
氧传感器安装在三元催化器器上，可以通过氧传感器的电压变化幅度和变化频率来判断空燃比或者氧传感器的好坏。氧传感器的电压应该在0·4到0·6伏之间变化，变化频率应该在每分钟10次以上，燃烧良好的变化会在每分钟10次到20次之间。当瞬间混合气过稀或者过浓时，电压变化是0·1到0·9伏之间变化频率在每分钟六次到八次。原因可能是氧传感器不灵敏或者坏了，或者是喷油器泄油、喷油嘴堵塞。所以发动机ECU就会控制喷油量减少或者增加。
五、空燃比传感器数据不动？
1、
车速传感器坏了的症状:怠速时发动机不稳现象;当车辆起步或行驶中减速停车时,出现瞬间停顿或熄火现象;发动机加速性能下降;仪表上的车速显示有偏差;发动机故障灯亮起;
2.
节气门位置传感器坏了的表现:若节气门位置传感器失调,就不能保证正确的点火提前角和混合气空燃比。节气门位置传感器应精确地调整至规定的电压读数,若调整过低,由于废气再循环系统没有及时提供足够的废气,加速时就要发生爆震,若调整过高,由于废气再循环系统反应过快,提供的废气过多,使动力降低;
3.
冷却液温度传感器坏了的表现:如冷却液温度传感器发生故障,发动机会出现怠速不稳、缺火、熄火或耗油增加等现象,应使用万用表,按厂家规定检测冷却液传感器在各种工作温度时的电阻值。
六、空燃比传感器信号偏差？
空燃比传感器输出性能偏差(P2A00)当发生倾斜位移的故障时，其输出值会以各A/F相同的比率偏离。
因此，通过检测A/F传感器输出值，看其值是否在正常范围内就可以推测在全部领域的偏差。
因此，测量减速断油时的A/F传感器输出值，如果不在正常范围内，则判断为异常
七、空燃比传感器安装位置？
1. 温度传感器 在水箱下方
2. 压力传感器 在机油泵里面
3. 流量传感器 在进油管前端
4. 位置和转速传感器 在发动机底部
5. 气体浓度传感器 在进气和排气口前端
6. 爆震传感器 在发动机里面
7. 底盘控制用传感器 在底盘
八、空燃比传感器正常电流？
空燃比时输出为0.45V，浓度高时会稍低（0.4V），浓度低时则会稍高一点（0.5V）。但是，实际上为了取得电流值而使用的电压值，有可能会由于老化而出现变动，因此有可能出现与上述不同的数值，这一点需要注意。
九、空燃比传感器是什么？
1.工作范围上的区别： 氧传感器和空燃比传感器都安装在发动机的排气管上，与排气管中的废气接触，用来检测排气中氧气分子的浓度，并将其转换成电压信号。 ECM根据这一信号对喷油量进行调整，以实现对可燃混合气浓度的精确控制，改善发动机的燃烧过程，达到即降低排放污染，又减少燃油消耗的目的。 只能在理论空燃比附近工作的传感器称为氧传感器，可以在整个稀薄燃烧区范围内工作的传感器称为空燃比传感器。
2.结构上的区别： 氧传感器的结构：氧传感器可以安装在发动机的排气管上，位于三元催化转化器的前面或后面。安装在三元催化转化器前面的氧传感器的作用是通过检测废气中氧分子的浓度，让ECM获得可燃混合气浓度的反馈信号， 据此对喷油量的控制进行修正，使混合气的空燃比更接近于理论空燃比。氧传感器通常和安装在排气管中段的三元催化反应器一同使用，以保证混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内，从而使三元催化反应器能充分发挥其净化作用。 空燃比传器的结构：空燃比传感器又叫宽带氧传感器(或宽范围氧传感器、线性氧传感器、稀混合比氧传感器等)。 空燃比传感器有两种结构形式:单元件和双元件。 单元件空燃比传感器单元件空燃比传感器的氧化锆元件采用平面型结构，两侧有铂电极，其中正极通过空气腔与大气相通，负极与排气之间有一多孔性的扩散障碍层和多孔氧化铝层，排气管中的氧分子可以通过多孔性氧化铝层和扩散障碍层到达阴极表面。 双元件空燃比传感器双元件空燃比传感器由2个氧化锆单元组成，其中靠近排气侧的是一个泵氧单元A，另一个靠近大气的是电池单元BB的一面与大气接触而另一面是扩散腔2，通过扩散孔1与排气接触，由于两侧的氧含量不同，因此在两电极之间产生一个电动势。
3.工作原理上的区别： 氧传感器的工作原理：安装在三元催化转化器后面的氧传感器则用于监测三元催化转化器的工作效率，以保证其能正常发挥作用。 氧化锆氧传感器内有一个由氧化锆陶瓷体制成的一端封闭不透气的管状体。锆管的内外表面各自覆盖着一层透气的多孔性薄铂层，作为电极。锆管内表面电极与空气相通，外表面则与废气接触。 锆管外部套有一个带长缝槽的耐热金属套管，对锆管起保护作用。在外电极表面还有一层多孔陶瓷涂层，这样既可以防止废气烧蚀电极，又可保证废气渗进保护层，和电极接触。 发动机运转时，锆管两侧存在氧浓度差，使锆管形成微电池，在锆管两个铂电极间产生一个微小的电压当混合气的实际空燃比小于理论空燃比，即发动机以较浓的混合气运转时，排气中缺氧，锆管中氧离子移动较快 并产生0.6~0.9V的电压;当混合气的实际空燃比大于理论空燃比，即发动机以较稀的混合气运转时，废气中有一定的氧分子，使锆管中氧离子的移动能力减弱，只产生0.1~0.3V的电压。 空燃比传器区别：它能连续检测出稀薄燃烧区的空燃比，可正常工作的空燃比范围大约为12:1~20:1，使得ECM在非理论空燃比区域范围内实现喷油量的反馈控制成为可能。
十、LNG空温式气化器有哪些特点呢？
LNG气化调压撬装是将LNG空温式气化器、调压器、安全阀、压力表、加药加臭装置（选配）等集成一体，具有占地空间小，系统协调性好，功能完善可靠性高等特点。主要用于中小型工业用户的燃气供气。
此系统主要由液态LNG钢瓶、空温式气化器、调压器和加药加臭（选配）四部分构成，通过不锈钢波纹管和管道串联连接，管道上设置压力表和安全阀，然气出口管道前端可设置加药、加臭装置；
LNG气化调压撬装的优点：气化、调压、加臭设计于一体，结构紧凑、移动灵活、供气迅速；系统安全稳定，使用方便；特别适用于中小型工业用户LNG瓶组供气单独使用和突发情况下临时需要较长时间稳定供气的用户或作为燃气公司抢修管网时的应急设备。